SANAA, 3. April 2020 (Saba) - Bericht: Ibrahim Al-Raoni- Fünf Jahre Aggression, Blockade, Tötung und Zerstörung der Infrastruktur, einschließlich des Transportsektors und insbesondere des Seeverkehrs, vertreten durch die jemenitische Red Sea Ports Corporation, die mit völliger Professionalität und Unparteilichkeit arbeitet, um die Grundbedürfnisse von Nahrungsmitteln, Medikamenten und Ölderivaten zu befriedigen.
Und die Bombardierung der Kampfflugzeuge der etablierten Aggression und ihrer Häfen (Hodeidah, Mokha, Salif und Ras Issa) in einer systematischen Aggression, die großen Hass gegen die strategischen Standorte zeigt, die auf den Seeschifffahrtslinien in ihren verschiedenen lebenswichtigen Bereichen wirtschaftliche und Investitionsbedeutung genießen, insbesondere die kommerziellen, die das Meer mit Importen und Exporten nach Osten und Westen durchstreifen Arten von Waren und Handelswaren.
Das Verkehrsministerium hat die Größe der direkten und indirekten Schäden und Verluste, die dem Unternehmen und seinen Häfen infolge der Aggression und der Belagerung über einen Zeitraum von fünf Jahren entstanden sind, nach den ersten Indikatoren, die sich auf mehr als 955 Millionen und 886.000 Dollar beliefen, offengelegt.
Aus dem Bericht des Ministeriums, die jemenitische Nachrichtenagentur (Saba) eine Kopie davon erhalten hat, geht hervor, dass . die geschätzten Kosten für direkte und indirekte Schäden und Verluste im Hafen des Containerterminals in Hodeidah betragen 809 Millionen und 458.000 Dollar und im Hafen von Mukha im Gouvernement Taiz 126 Millionen 9.000 Dollar, während sie den Hafen von Salif und Marsa Ras Isa 20 erreichten 418 Tausend Dollar.
Aus dem Bericht ging hervor, dass der schwere Schaden am Hafen von Al Hudaydah der Ausgang des Containerterminals für den Empfang von gewerblichen Containerschiffen, die Zerstörung von Brückenkränen, elektrischen Generatoren, Wartungsgeräten, Hangars und Geräten sowie die gezielte Steuerung des Umsatzes war, der in Schiffe und andere wichtige Technologien für die Arbeit und den Betrieb des Hafens einfließt.
Die Aggressionsflugzeuge bombardierten auch den Hafen von Mukha und verursachten Schäden auf dem Bürgersteig sowie die Zerstörung der Trägerrakete und deren Besetzung durch die Aggressionstruppen der Emirate.
Die Luftwaffe der Aggression bombardierte den LKW- und Lokstand auf dem Ölfeld Ras Isa Issa, tötete mindestens 15 Arbeiter, verwundete 14 weitere und zündete die Ölfabrik des Hafens an, die große Mengen Diesel enthielt, und hinterließ enorme Verluste in den Anbaugeräten und einer Reihe von Tankschiffen.
Der CEO der Stiftung, Mohammed Ishaq, bekräftigte, dass das Unternehmen mit seinen Seehäfen, die sich im Besitz und unter seiner Aufsicht befinden, eine wesentliche und zentrale Säule der Volkswirtschaft darstellt, da es verschiedene Regionen des Landes mit Importen von Grund- und Versorgungsmaterialien versorgt, wobei geschätzte 70% der Importe, die seine Häfen erreichen, die Absicht und den Wunsch der Länder dringend machten. Die Aggressionsallianz will ihre Häfen ersticken und dann direkt anvisieren, um ihre Aktivitäten zu stoppen und sie daran zu hindern, ihre verschiedenen Dienste zu erbringen.
Er wies auf die Vielzahl von Verbrechen und Verstößen gegen die Aggressionen in den Häfen des Unternehmens hin, beginnend mit der Blockade seiner Häfen seit dem 26. März 2015, und auf die damit verbundenen Hindernisse und willkürlichen Praktiken bei Schiffen, die über einen Zeitraum von fünf Jahren eintrafen, in denen sich die Aggressionsländer aufgrund der Bedeutung der Lebensmittel mehr auf Containerschiffe konzentrierten Das Medikament kommt daraus, einschließlich der Kühlcontainer.
Ishaq wies darauf hin, dass die rechtlichen Definitionen von Aggression und die Verhängung einer Blockade der Häfen eines Staates oder seiner Küsten durch die Streitkräfte eines anderen Landes gemäß Artikel (25) und (28) der Rom-Charta und deren Änderungen, die im Jahr 2010 für den Internationalen Strafgerichtshof festgelegt wurden, den Prozess der unfairen Wirtschaftsblockade und des Hungers der Völker durch Verhinderung der Ankunft von Ihr Bedarf an Nahrungsmitteln, Medikamenten, Ölderivaten und anderen Bedürfnissen sowie die Verhinderung des Flusses humanitärer Hilfe und der Hilfe für Zivilisten sind Kriegsverbrechen ersten Grades und unterliegen keiner Verjährungsfrist. Jede Aggression, unabhängig von ihren Rechtfertigungen und Ursachen, verstößt im Wesentlichen gegen das humanitäre Völkerrecht.
Nach den Bestimmungen des zweiten Absatzes des ersten Artikels des Genfer Protokolls von 1977 sind die direkte Ausrichtung auf wirtschaftliche Einrichtungen und kommerzielle Seehäfen, die den Baustein und die Grundsäule des Staates bilden und es allen Menschen ermöglichen, ihre Stabilität aufrechtzuerhalten und ihren Zusammenbruch zu verhindern, Kriegsverbrechen ersten Grades und fallen nicht unter die Verjährungsfrist.
Ishaq wies darauf hin, dass die Blockade finanzielle Probleme für das Unternehmen, den Händler und den Importeur einerseits und den Bürger andererseits infolge der hohen Preise vieler Lebensmittel und pharmazeutischer Produkte verursachte und weiterhin darstellt.
Er betonte, wie wichtig es sei, dass die Vereinten Nationen eine größere Rolle beim Betrieb der Häfen am Roten Meer spielen und die Einfahrt und Inspektion von humanitären und kommerziellen Schiffen anstelle von Inspektionsverfahren in Dschibuti erleichtern, insbesondere nachdem die Nationalmannschaft des Koordinierungsausschusses für die Umschichtung ihren Verpflichtungen in der ersten Phase des Umschichtungsprozesses in den Häfen von Hodeidah, As-Salif, Ras Issa, nachgekommen sei.
Der Präsident des Unternehmens betonte auch die Notwendigkeit, die Bereitstellung von Häfen mit den notwendigen Anforderungen an grundlegende Projekte und Ausrüstungen zu beschleunigen, den Überprüfungs- und Inspektionsmechanismus anzuwenden und ihre gemeinsamen verfahrenstechnischen, logistischen und technischen Anforderungen gemäß dem Stockholmer Abkommen für Hodeidah bereitzustellen, was dazu beiträgt, den Zugang von Schiffen mit Lebensmitteln und medizinischer Hilfe sowie Handelsgütern zu erleichtern, um die große Tragödie zu lindern, die sie erlebt haben. Das jemenitische Volk aufgrund der Aggression und der Belagerung.
In Bezug auf die Lösungen und Alternativen, die von der Führung des Unternehmens zur Gewährleistung des Betriebs des Hafens von Hodeidah angenommen wurden, sagte Ishaq: "Die Arbeiter und Angestellten des Unternehmens haben große Anstrengungen unternommen, um den Betrieb fortzusetzen, und die Führung der Stiftung hat dringend Maßnahmen ergriffen, um die Auswirkungen der Aggression zu überwinden und den Hafen von Hodeidah in Rekordzeit nach direkter Zielerfassung und systematischer Zerstörung wieder in Betrieb zu nehmen."
Als es die Umsetzung dringender Lösungen in operativer, administrativer und finanzieller Hinsicht einleitete, konzentrierte es sich mehr auf technische und operative Aspekte und stellte die Bereitstellung eines Mindestmaßes an operativer Bereitschaft sicher, um sicherzustellen, dass allen Gouvernoraten Hilfeleistungen zur Verfügung stehen.
Der Präsident des Unternehmens erklärte, dass der Hafen, der auf die Aggression des Containerterminals im Hafen abzielte und es zerstörte und vollständig außer Betrieb setzte, mehr als 60 Prozent seiner gesamten Betriebskapazität verlor und seine Aktivität auf den niedrigsten Stand fiel.
Dies führte zu direkten und indirekten materiellen Schäden und Verlusten, die entstanden sind und weiterhin zu tragen sind, und insbesondere die Stiftung und der Hafen von Hodeidah leiden darunter.
Er erklärte, dass die Bombenangriffe der Stiftung dazu geführt hätten, dass die Umsetzung von Bau- und Entwicklungsprojekten für ihre Häfen eingestellt worden sei, beispielsweise das Projekt zur Entwicklung des Hafens von Hodeidah und das Projekt zur Entwicklung des Hafens von Mocha, das die Organisation 2015 umsetzen würde, nachdem sie in den Jahren 2012 bis 2014 einen langen Weg in ihren Umsetzungsverfahren zurückgelegt hatte Finanzierung zusätzlich zur Einstellung der Umsetzung von Plänen, Projekten, jährlichen Exekutivprogrammen und Wartungsprojekten zum Schutz von Maschinen und Geräten vor Beschädigungen.
"Infolge der Blockade und des Bestehens der Aggressionsländer, den Import von Ersatzteilen zu verhindern, die für den Wartungsprozess erforderlich sind, sind neben der direkten Ausrichtung der Häfen des Unternehmens und der erstickenden Seeblockade und der daraus resultierenden Einstellung und Knappheit des Eintreffens verschiedener Importe materielle Schäden und Verluste an diesen Mechanismen und Ausrüstungen aufgetreten", sagte er. Direkt über das Leben der Bürger, den Verlust von Arbeitnehmern und Angestellten der Einrichtung und ihrer verschiedenen Häfen sowie die Arbeiter beim Be- und Entladen am Containerterminal sowie die Arbeiter beim Be- und Entladen im Hafen von Mukha für ihre Arbeit.
Er fügte hinzu, dass dies auch dazu führte, dass in vielen Industrie- und Dienstleistungssektoren, die Tausende von Arbeitskräften aufnehmen, die Einfuhr eingestellt und die Arbeit eingestellt wurde, Tausende von Arbeitskräften absorbiert wurden, die Arbeit eingestellt und der Arbeitslosenplattform beigetreten wurden, geschweige denn die Geschäftstätigkeit zurückgegangen war, das Einnahmenvolumen verringert und die Ankunft von Arzneimitteln verhindert wurde, die normalerweise in Containern ankommen, und die Ankunft von verhindert wurde Medizinische Versorgung und Lösungen, insbesondere Medikamente für Patienten mit Herzerkrankungen, Krebs, Nierenversagen, Zucker und anderen Dingen, die zu hohen Todesraten und zur Ausbreitung vieler Krankheiten führten, was auf die gezielte Blockade von Häfen und die Verhinderung des Eindringens von Schiffen mit Ölderivaten von Zeit zu Zeit zurückzuführen war, der Strom ist ausgefallen, medizinische Geräte funktionieren nicht mehr und viele Patienten, insbesondere Patienten mit chronischen Krankheiten, sind gestorben.
Ishaq betonte, dass die andere Herausforderung, der sich das Establishment gegenübersieht, neben der Zerstörung durch die Aggression seiner Häfen und dem Stoppen der meisten seiner Mechanismen und Ausrüstungen in seinem menschlichen Kader und dem Versuch liegt, es zu bewahren und den Geist der nationalen Verantwortung zu stärken, um sicherzustellen, dass die Institution und ihre Häfen angesichts der gegenwärtigen außergewöhnlichen Bedingungen, die das Land durchmacht, weiterhin funktionieren.
Er wies darauf hin, dass der Hafen von Al Hudaydah seine humanitäre und Hilfsfunktion im Einklang mit internationalen Gesetzen und Normen spielt und dem Internationalen Hafensicherheitssystem (ISPS) entspricht und die dorthin zurückgegebenen Schiffe den Kontrollverfahren der Vereinten Nationen (UNVIM) unterliegen.
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