SANAA, 3 Avril (Saba) - La délinquance du cargo géant "Evergiven" dans le canal de Suez ne peut être dissociée, la fermeture de la voie navigable la plus importante pour le commerce mondial, et l'objectif de frapper l'importance stratégique du canal et de le retirer du service au profit d'une alternative commerciale les projets de transport, parmi lesquels les projets israéliens financés et parrainés par le régime émirati et qui cherchent à détruire tout concurrent.
La crise de l'échouement du navire géant est survenue quelques mois après la diffusion d'informations dans la presse sur «des consultations entre l'entité israélienne et les EAU concernant le creusement d'un nouveau canal d'eau reliant la Méditerranée et le Bahreïn rouge, similaire au canal égyptien de Suez», ce qui a provoqué Colère égyptienne. Parce que le canal proposé pourrait constituer une menace directe pour les intérêts de l'Égypte dans la navigation sur l'eau dans la région, et il pourrait également réduire les revenus du canal de Suez, qui est une source importante de revenus en devises fortes pour l'économie égyptienne.
Les médias israéliens ont récemment révélé un projet conjoint pour ouvrir une traversée maritime entre le port d'Eilat et le port saoudien de Djeddah, et ce projet, bien sûr, fait partie du programme de normalisation émirati avec l'entité israélienne.
Les détails entourant ce projet montrent qu'une délégation émiratie dirigée par le PDG de DP World, avec des hommes d'affaires émiratis, a visité le port d'Eilat, et la Dubai Ports Company a signé un contrat pour travailler dans le port de Haïfa, qui appartient à l'entité israélienne.
De plus, selon certains projets israélo-émiratis, le pétrole du Golfe passera en Europe via l'entité israélienne au lieu du canal de Suez, et la prise du canal de Suez pourrait être affectée à un degré de 50% ... tandis que les EAU prolongeront les oléoducs. à l'entité israélienne via le port d'Eilat sur la mer Rouge jusqu'au port d'Ashdod sur la mer Méditerranée.
Il s’agît d'une alternative à la voie navigable (le canal de Suez), qui représente l'une des plus grandes ressources économiques de l'Égypte, a été planifié par l'entité israélienne avant même que le canal de Suez ne soit perturbé, et cette idée a pris de l'ampleur après la normalisation israélienne avec le EAU.
Dans ce contexte, les analystes n'ont pas exclu que les armes des EAU étaient à l'origine de la délinquance du navire géant au cours du canal de Suez pour réaliser le rêve israélien, ce qui était évident en utilisant ses trompettes médiatiques pour lancer une campagne systématique qui a défié l'autorité du canal de continuer comme une fenêtre principale pour le mouvement commercial mondial, et a présenté en même temps son projet alternatif, et le prochain depuis Tel-Aviv.
Le chercheur sur les affaires israéliennes, le Dr Saleh Al-Naami, a mis en garde contre l'exploitation de l'entité israélienne, en coopération avec les Émirats arabes unis, de l'incident du canal de Suez pour trouver une alternative à celui-ci ou pour terminer complètement ses travaux.
Al-Naami a déclaré: "L'Etat d'occupation israélien cherche à trouver des alternatives au canal de Suez et à obtenir d'énormes avantages stratégiques aux dépens de ce canal."
Il a ajouté qu '"il y a un plan israélien pour lancer ce que le journal a appelé (une chaîne suisse israélienne), qui prévoit de convertir le port d'Eilat en un centre de transport de marchandises et de carburant de la mer Rouge à travers les ports israéliens vers la Méditerranée bassin et de là vers l’Europe. "
Al-Naami a ajouté que "le rêve de l'Etat d'occupation israélien s'est réalisé au début de la mise en œuvre de ce projet grâce à des accords de normalisation avec les EAU, qui ont pratiquement et officiellement signé un accord avec l'entité israélienne pour transporter le pétrole émirati à travers la Mer Rouge au port d'Eilat et de là, il est pompé vers l'Europe. "
Al-Naami a évoqué un troisième projet entre les Émirats arabes unis et l'État d'occupation israélien, «lié à un énorme investissement émirati dans l'inauguration et l'expansion d'un nouveau port à Haïfa afin de pouvoir absorber des marchandises en provenance d'Europe et d'autres régions et les distribuer aux pays du Golfe pour répondre à leurs besoins. »
Il a confirmé que «ces projets ont commencé à être mis en œuvre entre l'entité israélienne et les Emirats», avertissant que «le danger est présent, et cela affectera le canal de Suez, et cela représentera un danger non seulement stratégique mais aussi menace existentielle pour les intérêts de la sécurité nationale égyptienne, et cela exige une position claire de l'Égypte, et malheureusement, jusqu'à présent, le régime de Sissi n'a pas fourni de preuves qu'il adopte une telle position.
Le canal de Suez est considéré comme l'une des voies navigables les plus importantes du monde, car environ 12% du commerce mondial total y transite.
La chaîne est également l'une des 5 sources les plus durables de revenu national égyptien en devises fortes, avec un rendement annuel de 5,6 milliards de dollars l'année dernière, selon l'Autorité du canal, en janvier 2021.
Le «directeur du « Centre d'études politiques » de « Jérusalem » (Al-Qods) , Orib Al-Rantawi, a déclaré que «l'échouement du navire géant dans le canal de Suez a ouvert les yeux sur des scénarios préparés ces dernières années».
Dans son entretien avec la chaîne Al-Mayadeen, Al-Rantawi a déclaré: "Nous sommes confrontés à un nœud important dans la marginalisation du canal de Suez en construisant une autoroute entre Abu Dhabi et Tel Aviv", faisant référence aux "doutes égyptiens sur les efforts israéliens pour établir un réseau ferroviaire entre Tel-Aviv et les pays du Golfe. "
Il a souligné que "l'entité israélienne est le bénéficiaire de la perturbation du canal de Suez et de la frappe du port de Beyrouth", ajoutant: "Je crois que l'entité israélienne offrira au monde des alternatives et des voies plus sûres que le canal de Suez".
De son côté, l'expert en droit international, Mahmoud Rifaat, a déclaré que "la grande négligence de la catastrophe du navire échoué dans le canal de Suez suscite des soupçons" et qu'il y a négligence dans le canal de Suez en faveur des projets israéliens et des couloirs recherché par Tel Aviv, soulignant que "le canal de Suez est une cible claire."
" Les Émirats arabes unis et l'entité israélienne, et l'Arabie saoudite pourraient participer secrètement avec eux," a-t-il affirmé.
De son côté, l'expert en affaires économiques, Ziad Nasir al-Din, a déclaré que "les accords de normalisation, notamment commerciaux, ont eu lieu immédiatement après la destruction du port de Beyrouth", expliquant
"Les EAU n'ont investi dans aucun pays arabe comme l'entité israélienne."
C'est entre un article publié dans le journal "The Times of Israel" que les pourparlers sur la voie navigable en concurrence avec le canal de Suez ont commencé seulement 19 jours après la signature de l'accord de normalisation entre Abu Dhabi et Tel Aviv l'année dernière.
L'article mentionnait également dans le journal israélien qu'au cours de la période de 2015 à 2020, le canal de Suez a réussi à générer plus de 27,2 milliards de dollars américains pour l'Égypte, contre 25,9 milliards de dollars au cours des cinq années précédentes, ce qui signifie qu'il y a une augmentation mondiale la demande de navigation dans la région, ce qui pourrait inciter l'entité israélienne et les EAU à ouvrir une voie navigable qui partagerait ces gains avec les Egyptiens.
Cependant, selon les informations, il s'est avéré que l'idée d'une voie navigable alternative au canal de Suez n'est pas nouvelle. Le site "Business Insider" a publié il y a quelques jours un rapport, dans lequel il a révélé pour la première fois américain documents datant de 1963, et comprend un plan pour ouvrir une voie navigable alternative au canal de Suez le long de 160 miles (256 km), et il relie la Méditerranée et la mer Rouge, et cela changera la carte du mouvement du commerce mondial.
Selon les documents, le plan américain proposé était basé sur l'idée d'utiliser la force nucléaire pour ouvrir rapidement et efficacement la voie navigable, car des bombes nucléaires seraient utilisées le long de la distance entre Bahreïn; Pour forer et ouvrir la voie navigable à une vitesse record.
Ahmed A. Mohammed
