Sana'a-Saba:

Der Hafen von Eilat, historisch bekannt als Umm al-Raschrasch, liegt aufgrund eines starken Handelsrückgangs und rapider Einnahmerückgänge in den letzten Zügen. Wirtschafts- und Felddaten verflechten sich und belegen das Ende einer Anlage, die lange Zeit eine strategische Verkehrsader für den israelischen Handel im Roten Meer darstellte.

Unter dem Druck des sich anhäufenden Zusammenbruchs kündigte die Hafenverwaltung die vollständige Schließung mit Wirkung zum Sonntag, dem 20. Juli 2025, an. Der Großteil des Hafenbetriebs wurde eingestellt, und die Bankkonten wurden aufgrund der wachsenden Schulden eingefroren.

Die Entscheidung war die Folge einer langen Geschichte von Betriebsdefiziten und dem Verlust der wirtschaftlichen Lebensfähigkeit, zu einer Zeit, als jemenitische Luftangriffe das Ungleichgewicht verschärften und den Zusammenbruch beschleunigten, ohne dass eine direkte Konfrontation oder eine Präsenz vor Ort erforderlich gewesen wäre.

Die ersten Anzeichen eines Rückgangs zeigten sich Anfang 2024 mit einem deutlichen Rückgang des ein- und ausgehenden Schiffsverkehrs, der im ersten Halbjahr 2025 mit nur noch sechs registrierten Schiffen seinen Höhepunkt erreichte, verglichen mit 134 Schiffen im Jahr 2023. Dies führte zu einem vollständigen Rückgang der Hafenaktivitäten und zur Unterbrechung der damit verbundenen Lieferketten.

Dieser Rückgang ging mit einem starken Rückgang der Einnahmen einher, die von 212 Millionen NIS im Jahr 2023 auf 42 Millionen NIS im Jahr 2024 sanken.

Dies führte dazu, dass die betrieblichen Verpflichtungen nicht mehr erfüllt werden konnten, Löhne und wesentliche Instandhaltungszahlungen ausgesetzt wurden und die Stadt Eilat eine Pfändung der Bankkonten des Hafens verhängte.

Die Schließung des Hafens stellt einen schweren Schlag für Israels Automobilindustrie dar.

Der Hafen empfing zuvor fast die Hälfte der Fahrzeugimporte des Landes und schlug jährlich rund zwei Millionen Tonnen Güter sowie über 50.000 Handelscontainer mit einem geschätzten Marktwert von sechs Milliarden Dollar um. Diese Störung unterbricht eine wichtige Lieferkette und gefährdet eine der wichtigsten Importrouten im Süden.

Die Auswirkungen erstreckten sich auch auf den Exportsektor. Die Phosphat- und Kaliexporte über den Hafen erlitten Schäden. Diese Exporte, die schätzungsweise einen Jahresgewinn von bis zu 4,1 Milliarden US-Dollar einbringen, wurden über den Hafen von Umm al-Rashrash in asiatische Märkte geleitet, was einen doppelten Verlust an Einnahmen und externer Anbindung bedeutete.

Der Verwaltungszusammenbruch zwang Hunderte von Arbeitern zur Kündigung.

Die Hafenverwaltung hatte im Rahmen eines umfassenden Personalabbauprogramms Massenentlassungen durchgeführt, zu denen auch die Schließung von Serviceabteilungen und Schiffswerkstätten gehörte. Dies löste eine Welle der Unzufriedenheit in der städtischen Arbeitswelt aus und verschärfte die sozialen Spannungen.

Diese Tatsache hat zu einem Anstieg der Transportkosten um mehr als 25 Prozent geführt, da die Schiffe zu alternativen Häfen weiter nördlich umgeleitet werden müssen. Dies hat zu verspäteten Ankunftszeiten, höheren Versorgungskosten und einer Beeinträchtigung der Rohstoffpreisstabilität in einem Handelsumfeld geführt, das zunehmendem inländischen Druck ausgesetzt ist.

Eilat selbst erlebte einen schweren wirtschaftlichen Einbruch und verlor rund 15 Prozent seiner jährlichen Einnahmen aufgrund der Einstellung hafenbezogener Dienstleistungen, vor allem im Fischereisektor, der Instandhaltung, dem Landverkehr und dem damit verbundenen Tourismus. Dadurch wurde die Stadt zu einer wirtschaftlichen Belastung, anstatt ein strategischer Absatzmarkt zu sein.

Beobachter gehen davon aus, dass der jemenitische Angriff auf den Hafen von Umm al-Raschrasch (Eilat) den Konflikt tiefer in das israelische Wirtschaftssystem verlagert hat. Lebenswichtige Einrichtungen sind angesichts des wachsenden Umfangs und der zunehmenden Präzision der Angriffe nicht länger vor direkten Auswirkungen gefeit. Dies hat die Einsatzregeln verändert und die Instrumente des regionalen Drucks neu verteilt.

Die jemenitischen Streitkräfte registrierten den Hafen zuletzt am 16. Juli 2025, als drei Drohnen Einsatzorte rund um den Hafen und Militäreinrichtungen in der Negev-Region angriffen. Dies veranlasste die Regierung zu der Entscheidung, den Hafen nach wiederholten Fehlschlägen zu schließen.

Experten weisen darauf hin, dass die kaskadierenden Auswirkungen auf den Hafen seit 2023 eine neue Realität im Roten Meer geschaffen haben, in der Sanaa als einflussreiche Kraft bei der Festlegung von Handelskorridoren und Schifffahrtsrouten auftritt und dabei kostengünstige, hochpräzise Instrumente einsetzt, die strategische Ergebnisse ohne direkte Eskalation erzielen.

Der Hafen ist heute ein anschauliches Beispiel für den deutlichen Rückgang der Handelsströme unter dem Druck gezielter Handelspolitik.

Die Kontrolle oder Sperrung des Meeres erforderte keine militärische Gewalt, sondern eine Politik systematischer Störungen, die den Hafen effektiv aus dem internationalen Verkehrssystem ausschloss.

Diese Veränderungen haben Israels maritime Investitionsprioritäten neu ausgerichtet. Die südlichen Häfen stellen sowohl eine finanzielle als auch eine sicherheitspolitische Belastung dar. Dies führte zu einer Überprüfung der maritimen Anbindungspläne und einer verstärkten Nutzung von Binnenhäfen, trotz der höheren Kosten und der Komplexität ihrer Versorgungswege im Vergleich zu Eilat.

Die Auswirkungen der Schließung erstrecken sich auf zwei miteinander verbundene Dimensionen: Wirtschaft und Sicherheit. Der Niedergang des Hafens wird nicht mehr als begrenzter sektoraler Verlust verstanden, sondern vielmehr als Zeichen einer veränderten Einflussverteilung im Roten Meer. Präzise und wirksame Druckmittel werden eingesetzt, um die Kontrolle von den traditionellen Mächten wegzulenken.

Die Ereignisse im Hafen von Umm al-Rashrash vermitteln eine vielschichtige Botschaft. Vor allem zeigt sie, dass die Kosten für die Offenhaltung der Häfen in einem dynamischen Bedrohungsumfeld für die Besatzungsmacht untragbar geworden sind, insbesondere angesichts der Vielzahl der Fronten und des zunehmenden finanziellen und öffentlichen Drucks auf die internen Entscheidungsgremien.

Die neue Karte der Handelskorridore verdeutlicht die unmittelbaren Folgen dieser Schließung: Unternehmen überdenken ihre Annäherung an israelische Häfen und wechseln zu stabileren Alternativrouten. Dies mindert die Attraktivität maritimer Investitionen im Süden und verschafft Sana'a eine zunehmend einflussreiche Position bei regionalen Handelsentscheidungen.

Die Schließung des Hafens von Eilat markiert den Höhepunkt einer tiefgreifenden Verschiebung des maritimen Einflusses in der Region. Jemens Fähigkeit, strategische Kosten zu verursachen, hat sich jenseits traditioneller Gleichungen entwickelt, indem es durch eine Reihe von Druckangriffen und Präzisionsschlägen einen wichtigen Hafen erfolgreich außer Betrieb setzte.

Die Auswirkungen dieser Schließung beschränken sich nicht nur auf die geografische Reichweite; vielmehr eröffnet sie eine neue Phase der Abschreckung und Kontrollkalkulation und verändert die Schifffahrts- und Handelskarte des Roten Meeres.

Bericht: Jameel Al-Qashm